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对高速铁路客运专线混凝土问题的思考

文章出处:金锐重工 作者:金锐重工 人气: 时间:2016-12-17 16:15 【
一、 对高速铁路客运专线混凝土问题的思考
高速客运专线耐久性包括;预防碱骨料反应、抗冻融循环. 抗渗性、抗氛离子渗透、护筋性、抗裂性等。900t预制箱梁其强度等级为C50、耐久年限为100年,配合比需要经过铁道部质检中心的批准、认可。
一个混凝土配合比从试配到规定指标完成检验,需要3个月以上的时间. 一经批准的配合比,施工中不允许调整。
但实际施工中发现,不同季节、不同气温、不同的水泥批次,外加剂与水泥的适应性及坍落度在发生变化。需要调整外加剂掺加量来保持拌合物性能的稳定,这就需要审批多个配合比备用,检验费可观、周期也很长。加上材料质量的波动,固定配合比已经不能适应混凝土生产要求。
城际高铁在城市之间建设,部分混凝土施工段在城市区域或近城区,可以采购当地的商品混凝土。但目前铁道部行业主管部门顾虑很大,担心供应不上、供应不及时、不能专料专用、石子不能水洗等。所以,要求在现场建立搅拌站。建设一个搅拌站的土建固定投入在30万以上,包括;硬化地面、设备基础、地下皮带廊通道等。现场搅拌站的供应周期在2年左右,一旦拆迁,造成很大浪费,硬化的地面再恢复原有用途,难度极大。从绿色施工、节约型社会考虑,设立搅拌站时应考虑循环使用,减少浪费。
 
二、 需要继续深化与探讨的内容
1 宜规定不同地区、单方混凝土中石子最低用量的可行性。应考虑采取降低砂率、提高石子用量来配制混凝土。可能时,应采用大石子粒级、小砂率,而少用小石子粒级、细砂或大砂率来配制和生产混凝土,最大程度地降低生产成本。
2 大体积混凝土中,将矿渣粉的前期放热速度可以等同于水泥看待,这样计算出来的温升结果基本与实际相符。
在快速水化的大体积、同条件环境下,矿渣粉如何作用、水化,值得进一步探讨、研究。
3 宜在混凝土拌合物试验中,增加“ 混凝土中的骨料级配分析方法” ,使砂、石搭配更有可操作性,争取使混凝土达到最大密实度且成本最低。
4 混凝土防冻剂宜以单方用水量的比例来掺加,改变以水泥( 胶凝材料) 用量为衡量依据的做法,引导使用方正确使用。
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